學長真的也很不願意，遠離大車死角，斷絕行人地獄

看見學長還不退後保持距離？這句話似乎喚起了大加當兵看到學長要保持距離退步敬禮的回憶，沒錯～也因為這個典故，讓現在的大型車都被暱稱為「學長」，用意也就是告訴大家，拜託～看到的時候離遠一點，過彎更不要跟他搶道，能讓就讓，大家知道嗎？根據交通部路政道安司 – 道安總動員網站的統計，光是今年度（2024）1月~4月就有146人死於大車交通意外，至於事故原因則有高比例是大車死角、內輪差你有死角，

我有死角，大家都有死角不要說車子了

光是人類本身就有視線角度的限制，不在角度內的物體當然無法被視覺觀察到，更何況汽車本身是一種包覆性的載具，人類的視角一定會受車體遮蔽而產生死角，在行人地獄中，最常被探討的就是汽車轉彎視線與AB柱的互相影響，但AB柱其實還算是比較小的部分，對駕駛來說，最危險的莫過於車體高度、寬度、車頭長度所產生的死角，也就是專業術語所稱的視野盲區 - blind spots，而不同的車種所產生德的盲區也不同，這就好比你站在不同高度、面積的高台上，對於平台下方「看不見」的範圍也會不一樣，而這些盲區正是造成車禍意外的重大原因

天下視野，唯快會破

最致命的是，車子是會移動的，隨著車速越快，人類視線範圍就會更窄，使得原本已經夠盲的駕駛視野變得更加受限，根據科學實驗，車速40km時，人類的視野就會減少到剩下100度左右，以正前方為0度計算，也就是剩下左右各50度的範圍，大家不妨拿出量角器畫出兩條線，看看能看見的東西剩多少，這個視野加上遇到突發事件時，人類的反應時間大約要0.5~1秒左右，導致很多時候出事根本來不及

反應車越大，內輪差越大

除了視野盲區以外，大車轉彎內輪差也很致命，這是因為車輛只有前輪可以轉向，後輪只能固定直行，加上前輪先走，等到後輪行駛至路中段開始轉彎時，車頭已經快轉完了，後輪剩下很少的時間可以動作因此被往內拖，形成前輪用大弧度過彎、後輪小弧度過彎，進而對周圍的車輛形成「夾殺」一般來說，內輪差大概是前輪至後輪的距離的三分之一，根據國內的車輛長度計算小車內輪差大約0.6公尺、大貨車內輪差大約3.5 ~ 4.5公尺、聯結車則為6 ~ 7.5公尺，因此建議無論你是行人在人行道轉彎處等紅綠燈、或汽機車開在馬路上，只要遇到大車要轉彎最好都先後退、放慢保持距離

科技輔助來幫忙，自我安全意識最重要

在路上要注意的事情太多了，有時透過科技或硬體輔助，確實可以提升部分安全性，因此交通部對於大車就規範，近年新出廠的車輛除了本來的主視鏡（兩側照後鏡）以外，更需要在乘客座位外加裝側視鏡，來注意車門下放是否有車輛經過，也要在車頭上方加裝前視鏡，以確認車頭前面是否有看不見的車輛正在停等紅燈，避免起步就追撞

除了這些比較傳統的鏡子以外，交通部也有規範要求大車在車側裝設視訊鏡頭 - 「行車視野輔助系統」，以利駕駛可以從車內螢幕就能看到車外的狀況

目前也有科技廠商在研製推出「大型車輛整合式主動預警輔助系統設備 - ADAS」，當車輛與車輛或車輛與行人距離過近時主動以聲光來示警駕駛，這就有點像目前安裝在公車上的測速器，超過規定時速就會發出蜂鳴器的聲音一樣，只不過這個做法有好有壞，因為一但頻繁警報造成駕駛警覺疲勞時，就算你把儀器設定成無法關閉，對人體運作來說，也可能會失去被警覺的敏感度（反正它就是一直叫，我自己注意就好）

小編最後要說，無論現在的安全系統有多少套，大家最好保持一個核心概念 - 「系統是別人的、命是自己的」，不管別人的配備有多高，我們都難保別人怎麼用、會不會用、有沒有注意、有沒有看到，開車或走路，建議要有防禦心態，轉彎跟大車保持距離（最好讓他先過）、行駛途中遇大車快速通過不併排（最好不要出現在學長前、後、左、右任何一方），就像小編每次過巷子一定減速、右腳含著剎車慢慢過是同樣的道理，我就是不想撞到人也不想被撞到啊！